繼進口水泥熟料以外，河砂這一大宗建材進口已經成為常態。近日，黑龍江省黑河（hé）港所屬外貿公司采（cǎi）購的約2600噸江砂，由俄羅斯阿穆拉索港2艘1300噸級駁（bó）船運抵黑（hēi）河港（gǎng）。

2019年，黑河港船舶運輸進出口貨物任（rèn）務飽滿，難以抽調剩餘（yú）運力大（dà）量進口江砂，經幾次與俄方港（gǎng）口合作夥伴洽談，最後由黑河港外（wài）貿公司與俄阿穆拉索港達成進（jìn）口江砂采購和運輸協議，以貿易方式實現進口（kǒu）。

據悉，首批到港的江（jiāng）砂已預（yù）售完畢，購買方支付預付款後正組織車輛疏港。

當前（qián），建築用砂進（jìn）口在我國已經趨向常態化，在今年的9月份，我國企業就（jiù）與菲（fēi）律賓建明資源簽約3億立方（fāng）米（mǐ）的砂礦，其中海砂2億立方（fāng）米、河砂1億立方米，主要市場為粵港澳大灣區。

當前我國東（dōng）南沿海的海南省、廣東省、福建省（shěng）、浙江省、江蘇省等（děng）地區均有進口河砂的身影。黑龍（lóng）江省緊靠俄羅斯，俄羅斯江砂的進口意味著我國進口建築用砂的地區（qū）又添一省。

此前我國的進口河砂（shā）主要來自馬來西亞，其餘有小部分來自柬埔寨、菲律賓等東南亞國家，甚（shèn）至有媒體宣稱還有來自朝鮮的砂子。

進口落地的以馬來西亞河砂居多。馬來西亞所在的馬來半島地形崎嶇（qū），降水豐富，河（hé）流眾多且流速較快，往往會從中上遊攜帶大量砂礫而下。開采河砂的彭亨河北根（gēn）區（Pekan），河砂的產量可達到數億噸。馬來西亞的砂子顆粒適中，雜質少，質（zhì）量較好。近年來，我國逐漸增加了（le）馬來西亞進口河砂用量（liàng）。

2018年8月商砼行業為了緩解長（zhǎng）江中下遊各大城市建築用砂的緊缺（quē）情況，推介包括從馬來（lái）西亞彭亨河運輸來的河砂，可出口量為2300萬噸；

2019年2月28日，5.56萬噸馬來西亞進口黃砂進入溫州港，完成首次浙江省外貿黃（huáng）沙接卸作（zuò）業；

2019年3月17日文昌市清瀾港（gǎng）49號泊位，裝載6200噸天然進口砂的菲律賓貨船（chuán）在碼頭停靠；

海南儋州2019年計（jì）劃進口200萬噸砂；

2019年8月初，海南省海口市城建集團2.2萬噸馬（mǎ）來西亞（yà）進口砂到港靠岸；

2019年8月9日，裝載4.2萬噸從馬來西亞進口河砂的“北海（hǎi）牛”順利抵達八所港碼頭。

為什麽中國會進口河砂？

1、基建項目處於巔峰期，特別是粵（yuè）港澳大（dà）灣區基建項目紛紛落地，城際（jì）鐵路、香港機場第三跑（pǎo）道、深圳機場（chǎng）擴建等讓砂石使用（yòng）量劇增。據媒體報道（dào），廣東惠州、梅州、河源、清遠等地的砂子缺口高達2000萬方，汕頭每年河砂需求量約1000萬噸，其中外（wài）地河（hé）砂約600萬噸（dūn）。

另外（wài）由於（yú）前段時間房地產行情火爆，大量房地產在建項目也需要大量砂石（shí）。

2、國家水利部由於要整理河道發布《關（guān）於開展全國（guó）河湖采砂專項（xiàng）整治行動的通知》，叫停（tíng）大批采砂船作（zuò）業，大（dà）力抓捕盜采河（hé）砂行（háng）為，導致河砂開采大幅度減少，河砂開采舉（jǔ）步維（wéi）艱。

3、在這種強烈供不（bú）應求的情況下導致（zhì）河砂價格暴漲，河砂成為（wéi）香（xiāng）餑餑，更（gèng）多采砂老（lǎo）板把目光（guāng）投向馬（mǎ）來西亞廣闊河道。

由（yóu）於國內對砂石需求（qiú）量不斷上升，而（ér）受生態環境保護影響禁止（zhǐ）新建礦（kuàng）山加之（zhī）國家嚴懲非（fēi）法開采行為，已經批（pī）複的機製砂石（shí）生產線項目距離（lí）投產需要一定時間，砂石供應量（liàng）一（yī）直在下降，按此形勢，將會有越來越多的進口河砂湧入中國市場。

來源：中國砂漿（jiāng）網