《中（zhōng）國鐵路中長期發展（zhǎn）規劃》中提出，為了滿足快速增長的旅客運輸（shū）需求，到2020年 ，將會逐步建立省會城市及大中城市之間的快速（sù）客運通道，規劃“四縱四橫（héng）”鐵路快速客運通道（dào）以（yǐ）及四個城際快速客運（yùn）係統。將建設的客運專線裏程在1.2萬公裏以（yǐ）上，客車速度目標值達到每（měi）小時200公（gōng）裏及以上。“四縱”客運專線分（fèn）別（bié）是：北京—上海（hǎi）(京滬高速鐵路)、北京—武漢—廣州—深圳—香港（gǎng）(京港（gǎng）高速鐵路)、北京（jīng）—沈陽—哈爾濱(大連)、杭州（zhōu）—寧波—福州—深圳(沿海高速（sù）鐵路)、北京（jīng）—蚌埠—合肥—福州—台北(京台高速鐵路（lù），大陸段叫“京福高速鐵路”)。“四橫”客運專線分別是：徐州—鄭州—蘭州、杭州—南昌—長沙—昆明(滬昆高速（sù）鐵路)、青島（dǎo）—石家莊—太（tài）原、上海—南京—武漢—重慶—成都(滬漢蓉高（gāo）速鐵（tiě）路)。預計（jì）到2020年（nián），中國時速在（zài）200公裏及以上的高速鐵路建設裏程將超過1.8萬公裏，將占據世界高速鐵路裏程總和的（de）一半以上。

      由於鐵路建設等大型項目的投資規模大、建設周期長、涉及範圍廣（guǎng），更能增加機（jī）製砂、骨（gǔ）料等（děng）的市場需求。高速鐵路的建設對混凝土砂石（shí）骨料（liào）的粒形、級配提出了很高的要求，特（tè）別是玄武岩(輝綠岩)碎石中的針片狀含量（liàng），以前的單純圓錐破或反擊破加工工藝已不能滿足要求，唐山金路推（tuī）出的VS係（xì）列立軸衝擊式破（pò）碎機能夠高效的進行破碎和整形工藝；VS係列立軸衝擊式破（pò）碎機是（shì）生產高性能混凝土(C40以上)骨料(碎石)及石料的優選設備，通過該機（jī）整形後骨(石)料針片狀不高於5%，可滿足（zú）生產（chǎn）上述特種行業用高性能混凝（níng）土(C40~C80)骨料的技（jì）術要求。VS係列立軸衝積扇破碎機組成的砂石骨（gǔ）料生產係統（tǒng），其生產能力在30-500噸/時，成品粒度和級配可以根（gēn）據用戶需要進行調整，通常為0～40mm;所生產的成品骨（gǔ）料砂石級（jí）配合理、粒形良（liáng）好、針片狀顆粒含量（liàng）可控製在5%以內。

   高速鐵（tiě）路的建設用砂石料供應可選擇（zé）唐山金（jīn）路製（zhì）砂生產線（xiàn）整套設備，包含唐山金路研發設（shè）計的VS係列立軸衝擊式破碎機、加濕混合器、粗細（xì）分（fèn）離機（jī）和高頻篩以及輸送機等相關配套設備，整套粗、中、細碎設備對砂石進（jìn）行破碎整形篩（shāi）分，產量高。

    唐山金路是集研發，製造與銷售破碎、製砂、篩分、脫水等成套設備於一體（tǐ）的專業企業。